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动力表现出色 试荣威RX5 MAX插电混动版

2020-1-18 12:33| 发布者: 湖州小星| 查看: 199| 评论: 0|来自: 汽车之家

摘要: 1外观内饰设计回顾   在刚过去不久的2019广州车展上,荣威旗下RX5 MAX插电式混合动力版本车型(荣威RX5 eMAX)正式上市。新车整体外观沿用了燃油版的设计风格,此次共计推出了三款车型,补贴后统一售价区间为19.58 ...
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外观内饰设计回顾

  [汽车之家 新能源]  在刚过去不久的2019广州车展上,荣威旗下RX5 MAX插电式混合动力版本车型(荣威RX5 eMAX)正式上市。新车整体外观沿用了燃油版的设计风格,此次共计推出了三款车型,补贴后统一售价区间为19.58-23.58万元。新车在保留了汽油版车型一众科技装备以及“智能化”座舱等配置的同时,动力部分搭载了最新的10速EDU电驱变速器,使其能有更好的动力表现,燃油经济性表现也可圈可点,今天就让我们一起来看看这款新车的表现究竟如何?

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■ 外观内饰造型回顾

  实际上,这已经不是我们首次体验荣威RX5 eMAX了,就在不久前我的同事张立祥就以及对车辆的静态部分做了十分详尽的解析。因而此次试驾,我们仅对RX5 eMAX的静态部分做简单的回顾,如果您对RX5 eMAX的外观内饰部分很感兴趣,可以点击下方的链接查看之前的内容。

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上汽集团 荣威RX5 MAX新能源 2020款 500PHEV 智能座舱至尊版

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  车辆除了外观以及尺寸方面和RX5 MAX一样外,配置上的表现与传统汽油版也基本保持一致,都表现的非常有诚意,如此次试驾的车型就配有矩阵式LED大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和L2级别驾驶辅助系统等功能。

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  此次试驾的车型采用了19英寸双色多辐式轮圈,造型十分耐看。与之相匹配的仍是主打运动与操控的米其林PS4轮胎,规格达到了235/45 R19,轮胎方面的表现还是非常不错的。

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  内饰部分的设计与汽油版完全一致,做工和用料上延续了汽油版上一贯优异表现,大部分日常能接触到的位置都采用了软性材质或皮革包裹,同时辅以缝线凸显豪华氛围,双拼色的座椅让人觉得眼前一亮,有着比较强的视觉冲击力。

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  多媒体系统方面,车辆的硬件采用了与汽油版一样的14.3英寸曲面玻璃屏,系统则是斑马3.0版本,功能上相比2.0又有了不少升级,在生态及场景方面又做了许多新的尝试,同时也解决了不少用户日常的痛点,关于这一系统我们之前也有过详细的文章解析,感兴趣的网友可以点击《看点不同的 抢先试荣威RX5 MAX智能系统》查看。

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  从配置来看,此次试驾的RX5 eMAX在同级别中的也称得上是比较突出的,全景天窗,车内256色氛围灯,前排主副驾电动调节+电加热,BOSE音响系统,车内空气净化一应俱全。除了娱乐及舒适配置,车辆在安全方面的表现也不可小视,除了此前提到的L2级别驾驶辅助系统及AR全景影像外,车辆还配有开门预警系统、主动刹车等一系列配置,感兴趣的网友可以查看我们之前的分别对于这些系统的体验文章:《增听觉享受 体验荣威RX5 MAX Bose音响》、《好用且实用 荣威RX5 MAX驾驶辅助系统》在这里就不再进行赘述了。

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动力和驾驶感受

■ 动力系统

  动力系统是RX5 eMAX的一大亮点,相比上汽上一代新能源SUV动力总成1.5T+2速EDU变速箱的组合,RX5 eMAX上采用的则是1.5T四缸发动机+最新的10速EDU变速箱,同时车辆取消了原有的ISG电机,驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机。其中1.5T发动机最大功率168马力(123千瓦)/5500rpm,发动机最大扭矩:250牛·米/1700-4300rpm,电动机最大功率为90千瓦,最大扭矩230牛·米。除了Hair-pin线组缠绕技术外,还采用了动态油冷式热管理技术,使得车辆的散热效果更直接。

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  而在电池参数方面,车辆采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组,总电池容量为16.6kWh,工信部NEDC的纯电续航里程为70公里,对于大部分消费者来说,日常通勤已经不在话下。这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美国权威UL2580电池安全标准、同时车辆还提供了8年或15万km电池衰退小于30%的承诺以及三电质保。

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■ 实际驾驶体验

  换上了全新动力系统后车辆的驾驶感受也有了十分明显的区别。虽然车辆在重量上要比汽油版车型更重,但得益于混动系统的介入,车辆在起步时动力仍然来的很直接,响应也非常迅速,提速非常线性且迅捷,相比汽油版车型要爽快不少。

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  10速EDU变速箱带来的提升也十分可喜,相比曾经试驾过的荣威RX5新能源,车辆在加速过程中因切换而导致的动力中断消失殆尽,加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有,不用担心超车时突然受限,动力会源源不断涌出,发动机与电动机的衔接非常顺畅,驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。

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  常规的三种驾驶模式表现几乎和燃油车无异,能明显感觉到脚下的油门响应有了一定变化,可以让驾驶者在不同道路路况下自由选择,纯EV模式的加入也让车辆多了一种独特的体验,在这一模式下,车辆发动机在电量用尽前不会主动介入,即使“全油门”加速也只有电动机参与输出。

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  除了硬件得到了改进外,软件上的提升同样重要,车辆采用了iEM智能能量管理系统,该系统可以根据实际路况智能调节车辆输出,并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后,系统会自动接管能量回收的强度的调节,动力系统还会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划,调整发动机和电机的使用范围,进行用油、用电的最优化分配。比如,接收到拥堵信息时(基于车机地图提供路况),系统会自动在畅通路段充电,在拥堵路段切换纯电模式,避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗,还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。

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  转向手感上,车辆与汽油版区别不大,城市中驾驶时很轻松,对于各阶段驾驶者都非常友好,转向以及车头的响应速度也都是传统的SUV风格。

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  底盘质感方面,车辆相比传统汽油版要重了不少,开起来还是会感觉到有一定的区别,整个车辆的悬架系统的调校颇为紧凑,风格上略偏硬。减振器对路面起伏的吸收速度很快,高速时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时,悬架的处理还是稍有些生硬,如果能够在舒适性上更进一步优化一下就更好了。

编辑总结:

  在保持了汽油版车型的大气设计及高配置表现外,RX5 eMAX相比汽油版车型来说,其动力表现是最大的亮点。整个输出相比上一代混动车型更加顺畅有力,同时也能提供相比汽油版车型更好的燃油经济性。这一代1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮,在纯电模式下,NEDC 70公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围,对于限牌限购城市来说,其驾驶品质不输甚至超过了不少同级别汽油车型,同时还能够获得新能源政策上的补贴,其后续的市场表现还是非常值得期待的。(文/图/摄 汽车之家 周翱)



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