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试驾全新一代轩逸 A级车销冠有多大能耐?

2020-1-18 13:01| 发布者: 湖州小星| 查看: 89| 评论: 0|来自: 车主之家

摘要: 动力不是最强,操控不是最好,但“无功无过”的风格再一次成就了轩逸。单一市场年销量46万辆,这是一个不容小觑的销售成绩,而且在换代车型完成上市后,迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型,是万千家庭购 ...
动力不是最强,操控不是最好,但“无功无过”的风格再一次成就了轩逸。

       单一市场年销量46万辆,这是一个不容小觑的销售成绩,而且在换代车型完成上市后,迅速坐上A级车销冠的宝座上。以上所陈述的车型,是万千家庭购车的首选,发展至今已是第十四代,也是该级别车型中的标杆。轩逸能够成为A级车销冠,不是因为产品力绝对领先同级车型,而是方方面面在保证没有“过失”的前提下,再进一步迎合市场的喜好。

       市场上所有被列入为经典的车型,大家都看在眼里,所以轩逸踏出的每一步都必须十分谨慎,全新一代车型的跨度不能很大,但又不能固步自封。那么全新轩逸的表现如何?先从驾驶层面说起。

       全新轩逸的转向系统依旧是很轻盈的手感,女士们也可以很轻松地完成单手转动方向盘。前段有一丢丢的虚位,但这也是典型家用车的风格,行车时双手的压力比较低,不需要花费大量的精力修正方向。另外值得一提的是,全新车型的方向盘支持四向调节,对于该级别的车型来说,这一项配置很实用。

       全新轩逸继续提供手动挡和自动挡车型,制动形式分别采用了手刹和脚刹系统。本人此次试驾的版本是全系顶配车型,采用了脚刹系统,而这个脚刹踏板的位置偏右,而且行程比较长,有种“离合器踏板”的感觉,但好在松开脚刹时不费力。

       刹车踏板的脚感比较软,但不是制动无力,而是制动时的容错率较高,而且顶配和次顶配车型配备了主动刹车系统,是该级别比较罕有的配置。油门前段的调校比较灵敏,哪怕是轻踩油门也会有点“窜动”,但只要花点时间适应一下,这种调校或会更适合城市用车的工况,而且不像有些涡轮车前段是软绵绵无力的感觉。

       动力方面,全新轩逸搭载代号为“HR16”的1.6L自然吸气发动机,压缩比从9.8提升至10.8,最大马力增加了13匹。传动方面依旧是匹配CVT变速箱。所以抛开油门前段设定有一丢丢“窜”的情况之下,整个动力的输出是很平顺的,加上发动机的动力输出集中于前中段的调校下,在城市用车不必过于担心动力不足。

       与旧款车型相比,全新轩逸虽然依旧采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构。但新车更换了CMF-CD平台,悬架设定更加“硬”了,对于侧倾的抑制也更加好了,加上试驾车搭配17吋的轮毂,路感明显更强了,但总体上的调节还是偏向于舒适,只不过不是一味“软踏踏”的感觉。

       全新轩逸的底盘整体性不是特别强(试驾车不是全新状态),但灵活性还是有的,在城市道路穿梭时比较轻盈。

       静态方面本人(包括同事)此前已经给出很高的评价,今次再来复盘几个重点:

       Vomtion 2.0的设计语言很成功,大V脸、断层式D柱、熏黑尾灯,单凭这个小天籁的造型就俘虏了不少年轻人的芳心。

       内饰的用料很扎实,大面积使用软性材质包裹,而且触感也很不错,在黑/棕色的搭配下,更能凸显日系居家的风格。

       座椅必然是“大沙发”,加入了菱形缝线的设计,造型上更加高档,而且坐垫和靠背的厚度都有提升,加上车厢内的空间比较富余,中高配车型配备了后排空调出风口,所以全新轩逸的乘坐舒适性还是很好的(相对同级别车型而言)。

       写在最后:

       全新轩逸再一次成功的例子,可以说明国内A级车的市场并不需要有多浮夸的“噱头”,也不需要多极端的操控性能。大部分消费者都不会要求这款车的某一方面有多领先其他车型,但方方面面一定是“不容有失”,均衡的车才能成为标杆。

       


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