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号称能"踩着油门过弯" 详解全新一代卡罗拉

2020-1-22 19:21| 发布者: 湖州小星| 查看: 154| 评论: 2

摘要: 今年8月,新一代卡罗拉将正式上市。6月,一丰召开媒体沟通会,对全新卡罗拉做了全面详细的讲解。到了7月,保密期已过,这里就为大家解答关于卡罗拉的几个问题。为何卡罗拉比雷凌要晚上市几个月?先回答一个问题:为 ...

今年8月,新一代卡罗拉将正式上市。6月,一丰召开媒体沟通会,对全新卡罗拉做了全面详细的讲解。到了7月,保密期已过,这里就为大家解答关于卡罗拉的几个问题。

号称能

为何卡罗拉比雷凌要晚上市几个月?

先回答一个问题:为什么卡罗拉比雷凌上市要晚几个月?从一丰厂家人士得到的说法是,此举是丰田的统筹安排。因为卡罗拉的名气,远远高于雷凌。所以安排雷凌先上市,先抢占一波市场热度。而后卡罗拉再上市,再次完成双剑合璧。

卡罗拉和雷凌在换代前,卡罗拉销量大约是雷凌的两倍,每月销量都在1.5万辆左右。而新雷凌自上市以来,市场也比较火爆,目前已经累计有1.5万辆的订单。

问及是否担心雷凌抢占了卡罗拉的市场?一丰厂家人士的回答是:并不担心。他们所考虑的,是雷凌和卡罗拉携手,将丰田A级车市场的份额做大。谁多一点少一点,并不是他们最关心的问题。

号称能

不管一丰厂家的说法是否出于真情实意,但从这件事情能看出,丰田对两家合资伙伴的掌控和统筹能力,非一般合资品牌可比。

卡罗拉的操控性是否提升?

其实现款卡罗拉的扭力梁后悬、稍嫌寒酸的底盘做工,也让一些消费者诟病不少。在很多人心目中,现款卡罗拉就是一台标准的买菜车,跟操控和运动沾不上边。

但新卡罗拉提出了一个口号:“可以踩着油门过弯”。这是不是吹牛?我们都知道,前驱车由于动力和转向同时附着于前轮,前轮容易出现转向不足的问题。新卡罗拉配置了一套号称同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统,在转弯过程中,内侧车轮施加制动力,外侧车轮驱动力增加,使之更容易驾驭,一定程度改善了前轮转向不足的问题。至于是否“可以踩着油门过弯”,要实地试一试才知道。

号称能

前悬架的偏心压力轴承与主销重合,转向更加精准,提高耐用性的同时,驾驶起来也更平稳舒适。

号称能

特别值得一提的是,此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计,后悬架还是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架,在行驶时更加平稳舒适,砂石、颠簸路段也能享受“比肩豪车”的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧,现在放到了避震器内顶部,这样的设计让后悬架结构更加简练,后轮压缩过程也起到很好的支撑性,在行驶时更加平稳舒适,从而带来“比肩豪车”的舒适性(从官方的说法看,左一句比肩豪车,右一句比肩豪车,可谓是相当自信)。

号称能

此外,TNGA将全新卡罗拉重心降低,电池移动到后座下方,有助于更稳定的行驶质感。相比现款把电池放在后备箱里,新款的后备箱空间得到提升,与燃油车型一样达到470L。

号称能

新卡罗拉的操控性是否真的有质的提升?官方说法是否靠谱?要等到我们实地测试之后才有答案。

不过,大家也别期望太高。按照一丰官方的说法,新卡罗拉并不是一台“驾驶利器”,它的重点仍然是“更顺手、更好开”。

新卡罗拉变得更安全了吗?

或许你可以说丰田车别的配置一般,但从TNGA架构下设计生产出来的车,安全配置确实做到了同级拔尖。

新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ(达到L2级别,10项主动安全装备)、全系标配8个气囊(主驾驶位还安装有坐垫气囊,撞击过程中限制驾驶人身体过于向前,对膝部和下肢提供更好保护)。

同时TNGA架构下的全新卡罗拉GOA车身,在车身刚性和结构上进行了提升。如下图,紫色、蓝色、灰色部分都为980MPa以上的超强钢(号称核潜艇用钢强度级别)。

号称能

号称能

另外,车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计,可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下。

新卡罗拉是否更舒适了?

作为一款家用车,好开好用的舒适度和便利度,是非常关键的。

从官方说法来看,新卡罗拉在以下几个方面做了提升:首先是底盘进行了平整化,并采用不同材料进行包裹,全车也进行了大面积隔音降噪处理,提升了卡罗拉的行驶静谧性。这一点相信比现款卡罗拉提升太多,现款卡罗拉的底盘做工多少有点寒酸,而新款的提升很有针对性。

号称能

动力方面,新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机,“小惯量涡轮设计”、“缸内燃油直喷”两项技术加持,发动机可在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。同时它还具备更宽范围的气门正时可变技术,实现阿特金森与奥托双循环自如切换,有效降低油耗和排放。此外新卡罗拉还创新的使用了半缸位停机-启动技术,官方称全新卡罗拉拥有“超越豪车”的启停平顺感。这有待实际检验证实。

号称能

▲阿特金森与奥托双循环自如切换

变速箱方面,匹配的是模拟10速S-CVT变速箱,实现平稳快速的换档响应,同时10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升了燃油经济性。

号称能

▲从现款8速升级为10速S-CVT

双擎动力方面,配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机,改进了进气管和活塞的冷却系统,热效率高达40%。

号称能

▲全新卡罗拉双擎发动机升级点

E-CVT双电机布局发生了变化,原来的串联式结构,改为为并列式排列,体积更小,电机转速更高,结构更加合理。提升了车子响应速度。

号称能

▲全新卡罗拉双擎并列式E-CVT

号称能

▲现款卡罗拉串联式E-CVT

最后说说

新卡罗拉的变化,相比现款最令人值得期待之处,就是在操控性上的提升。另外,虽然动力总成没有彻底的升级,但也有了细节上的提升。此外,安全配置上的加强,也大幅提升了卡罗拉的竞争力,甚至可以说树立了合资同级车的安全标杆。

操控、安全都提升了的卡罗拉,还只是一台买菜车吗?等到新车上市,实地测试之后,让我们拭目以待。

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引用 xie8016 2020-3-30 08:57
        
引用 LK123 2020-3-14 14:46
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